直播访谈

在日前闭幕的“全国压铸年会”上，中国机械工程学会铸造分会、《压铸周刊》联合推出“对话行业专家：直播访谈”节目，邀请多位行业专家、知名企业相关负责人走进“直播间”，就当前压铸行业热门话题，交流他们的观点和看法。其中，华南理工大学教授赵海东先生在访谈上，就他的研究方向与科研成果、产学研合作、广东压铸产业及企业的发展状况、华南理工大学国家金属材料近净成形工程技术研究中心职能等做了详细介绍，就国内外压铸技术对比、大型一体成型压铸件和超大型压铸机等话题发表了他的看法。

华南理工大学赵海东教授（右）做客“直播间”，接受《压铸周刊》主编专访

《压铸周刊》主编：您和您的团队是否与业内企业，比如说压铸、有色铸造领域的一些企业开展产学研合作？如果有的话，是否可以给我们介绍一些合作案例？

赵海东教授：我们和业内企业一直有着很长时间的产学研合作，像和广东文灿压铸股份有限公司、广东肇庆动力金属股份有限公司、广东鸿图科技股份有限公司、佛山市南海奔达模具有限公司、广州金邦有色合金有限公司、中信戴卡股份有限公司等都有合作。有的企业合作近20年，也没有中断过。关于合作案例，我们做了很多工作、也获得了一些成果。年起，我们和广东肇庆动力金属股份有限公司，共同承担了广东省的科技项目，广汽自主品牌传祺汽车的第一款发动机缸盖，就是我们产学研项目的成果。-年，我们和广东文灿压铸股份有限公司南通子公司合作，共同研制出供给奔驰、特斯拉汽车的结构件。当时，奔驰结构件国产化的技术报告，就是我们课题组完成的；我们也进行一些天合转向器孔洞的3D特征以及工艺优化的研究，这个项目去年获得江苏省科技进步奖。这个项目在-年，纳税超过2亿元。-年，我们和广州金邦有色合金有限公司以及东风汽车中心合作，从铝合金转向节产品设计，应力、疲劳、路谱分析，挤压铸造工艺设计，台架试验到车载。这应该是国内第一款从产品开发、产品制造、产品验证以及量产的转向节挤压铸造案例。近年来，因为压铸零部件变得越来越大，大型模具的热变形/寿命问题越来越突出。我们和南海奔达、中信戴卡合作，首次完成了模具高温的实时变形扫描，形成了铝合金铸造模具热变形计算机模拟与验证技术,为轮毂反变形设计、轮毂壁厚均匀提供了研究基础，可节约材料、降低机加工量。现在和这些企业继续保持合作，主要在模具寿命延长，提升大型副车架尺寸、组织性能的稳定性等方面进行共同研究。这些合作的技术理论，还是来源于学校工程中心的理论研究，或者应用基础理论的结果。

《压铸周刊》主编：您认为，与国外发达国家相比，我国铸造（压铸）铝材料以及金属热成型工艺的研究的整体情况如何？在哪些方面需要去补短板？

赵海东教授：总体来讲，经过二十年的发展，我们国家压铸技术及工艺的研究，包括之前采访嘉宾熊守美教授的研究，我们和国内其他研究者的研究，在国际上是处于先进水平的。经过产学研合作、企业的自身努力，其实，我国压铸企业在规模和技术都处于国际先进水平，比如，从规模上讲，我们的龙头压铸企业，比德国的皮尔博格、日本的利优比、阿利斯提都要大。不过，有些不足的是，因为目前科研考核和企业绩效，过于强调短期效应。举个例子来讲，像最早研发和使用的一批合金材料：压铸铝合金ADC12、通讯用的AlSi12Fe、车身结构用的AlSi10MgMn(Silafont-36)，都是国外的牌号。这就说明了一个问题，需要我国的研究者、企业要有长远的眼光，着眼于长远的目标投资。在这次压铸年会上，我听的报告提到，现在我们国家把标准化列入非常重要的项目。我认为这是对的。但是，想要把材料、工艺、产品做成标准，需要在各方面，做非常详细的研究和分析。这个投入和周期是非常漫长的，不能急功近利。科技部也提出“不唯热门、不唯项目”，研究者和企业都要有长远的眼光。第二，我个人认为现在的企业的竞争有些同质化，每个企业都过于注重规模的扩张，而对生产质量、生产水平的提高，花的精力有限。举个典型的例子，我们国家压铸件的合格率，始终低于整车企业压铸厂的合格率。当然，整车厂可以有让步接收这一说法。再举个例子，我和肇庆本田金属合作，这家公司有件产品--发动机缸体里面的活塞，他们连续6个月针对这个产品做优化，根据最后的统计数据，将不良数据降至万分之二。发动机缸盖的话，比如东风本田发动机的不良率只有1.5%，但国内做缸盖的工厂很多都达到了百分之十，这些大大地降低了生产效率和经济效益。这些方面是需要工匠精神的。这是我们的企业需要注意的一点。第三，我们的压铸机或者机器人厂商，把设备做得很大，只为了满足于销售，但是对一些核心零部件和自主技术的掌握，却鲜有突破。比如，控制阀主要还是用国外的。我希望国产的元器件厂，能够配合压铸行业和企业，共同发展。比如，压铸机厂商，只满足于客户使用，用机器人去自动化生产代替人工，但很少有厂商敢于挑战ABB、库卡、发那科的地位。这些都需要我们去花时间和功夫的，不要太注重规模，而是要注重质量。

《压铸周刊》主编：特斯拉上海工厂3台T压铸机已投产。当前，已有4家压铸机厂商接到T压铸机订单。您对压铸件大型化、一体化成型，以及压铸设备超大型化的趋势有什么看法？您认为这将给行业带来哪些机遇和挑战？

特斯拉上海超级工厂压铸车间内，正在服役的3套T压铸岛。图片来自特斯拉

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