一体化压铸颠覆汽车百年制程，小鹏、蔚来紧随特斯拉布局一体化压铸技术，行业将迎来黄金时代。传统车企在切换技术上的考虑?一体化压铸技术的实际效果如何?针对这些问题，我们特举办本次会议。

要点总结：

1）蔚来不自己生产一体化压铸件，找了南通雄邦和重庆美利信，预计年下半年批量交付。小鹏自己做一体化压铸，交付的时间会比蔚来快一点。

2）吉利、一汽、东风、理想、小米、华为也都在考虑做一体化压铸。

3）从燃油车切换到新能源车，"冲压+焊接"的设备可能会继续用，传统车企的全新车型切换成一体化压铸技术的速度会比新能源车企慢。

4）除了量产的后地板，特斯拉的前地板已经出来了，中地板还需要2-3年的时间，白车身一体化压铸的实现至少要5-8年后。

5）已批量生产的一体化压铸件，替换零部件的部分能减重15%-20%，成本节约20%-25%。

6）文灿、鸿图等压铸件厂商的竞争格局相对较好，因为一般都是给主机厂独家供货。

详细纪要：

1、蔚来、小鹏用一体化压铸零部件上车量产的时间点?

蔚来目前不自己生产一体压铸的，找了两家供应商，南通雄邦和重庆美利信，来支持他后续的E吨5车型。南通雄邦已经压出样件来了，之后会有半年左右的上车实验，然后才能批量。美利信的设备在安装，预计年4月进行首次压铸。所以说蔚来应该是在年下半年才会正式有批量交付和生产。

小鹏的销量比蔚来高，广东肇庆工厂不会自己上压铸，广东鸿图在供。武汉工厂自己建压铸车间，5月份设备安装，7月份能压出样件来。但是主机厂整个测试的流程会更快，应该也是在明年下半年能出，预计要比蔚来上的快一些。

2、跟特斯拉相比，蔚来、小鹏的一体化压铸技术水平?

特斯拉是目前唯一一家能进行批量生产的主机厂或压铸厂，技术成熟度也是最高的。所以接下来无论是现有国内的知名压铸厂商，还有小鹏和蔚来，都会紧跟着特斯拉的技术走。

3、其他主机厂的动向?传统车企的考虑?

吉利、一汽、东风都在做，包括理想、小米、华为也都在考虑做。

技术的切换前期肯定是以新能源汽车为主，新能源没有以往老的汽车生产厂家固有的人际关系、设备投资等复杂因素，所以新能源肯定会走在前列。

传统车企在切换新能源车时，他们会考虑燃油车原有的投资设备能否用，能用就可以继续"冲压+焊接"这种模式。

对于全新的车型，传统车企切换一体化压铸就容易了，但是切换速度会比新能源车企业更慢，到做出样件的时间点，耗时半年到一年半甚至更长都有可能。

4、主机厂选择自己压铸或供应商压铸的考虑?

主机厂自己做压铸还是委外最核心的就是车的交付量。一台压铸机如果做的好，一个月大概做八干到一万件件量，做的不好的就五干到六干件量。如果一个车型一个月投入市场不到一万件，那主机厂建车间进行一体化压铸的成本就很高。压铸厂做量小的一体式压铸成本肯定比主机厂低，这也是蔚来目前选择外协做压铸的原因。

5、未来一体化压铸技术主要用的零部件?

市场上目前有的是后地板，特斯拉前地板已经生产出来了，未来中地板肯定也能实现一体式压铸，大概还需要2-3年的时间，主要是CTC技术的实现。中地板需要的压铸吨位比前后地板要更大一点，前后底板批量生产之后再考虑中底板。未来3-5年有希望把前中后底板一次做起来。

前中后地板是整个白车身最核心的部分，剩下的A柱、B柱预计时间会更长一点。整个白车身一体化压铸至少也要5-8年后，看前中后地板能不能连起来。

后地板一体式压铸件代替了70多个零件，前地板能取代90多个零件，中地板能替代以前的多个零件。

6、目前一体化压铸技术对车身减重和降成本的实际效果?

从目前已经批量生产的一体化压铸件来说，车身替换掉零部件的部分能减重15%-20%。这些零部件的成本和原来的"冲压+焊接"模式相比，也会有20%-25%的节约。

7、一体化压铸零部件在安全性和维修成本上的问题?

特斯拉能引领一体化压铸的原因之一就是新的材料，有自己专利的免热处理铝合金材料，整体机械性能能够上升20%-30%，能满足碰撞的要求。

追尾情况一般都是后车负责，但一体式压铸比原来的维修确实会麻烦一点。

8、吨以上压铸机的情况?

国内力劲的压铸机定的最多，力劲的压铸机是国内最好的，以售后服务著称。力劲的吨压铸机还没有出机，但以及多吨的压铸机都安装调试后批量生产了。

海天也能生产超大型的压铸机，吨的已经出机了。伊之密也在快速赶上来。但能批量生产的也就只有力劲一家。

国际压铸机行业来看，最顶级的是瑞士布勒压铸机，现在已经可以生产吨的，整个机器的性能和价格也都特别好。第二个品牌是意大利的意德拉，是力劲全资购买。意德拉吨压铸机的效率比力劲大约提升4%-5%。而布勒压铸机的效率比其它品牌还要高大概也就是3%-5%。

9、零部件压铸厂商的良率情况?

对于零部件压铸厂商来说，良率对生产零件的成本影响非常大，中小型压铸件的合格率平均在85%-95%，有的产品很难做，合格率就会偏低。特斯拉生产后地板的良率已经能够达到80%-90%。

QA

1、压铸厂商的行业竞争及成本控制能力?

竞争格局相对较好，因为一般都是独家供货开发第二个供应商，主机厂要额外要支付很多工装模具费用。压铸厂也比较谨慎，既要拿业务，也要保证资金周转，报给客户的合格率在80%-85%。

一体式压铸运输费用较高，在一百公里以内运输也要上百元。主机厂如果有自己的压铸车间，从这个车间通转到另一个车间，物流成本就很小了。

压铸厂之间会有竞争，同时会有一些地域限制，像肇庆的小鹏肯定会选择鸿图。

2、为什么外行的拓普先拿到行业超前的订单?

拓普的核心的增长点是给特斯拉供货，压铸行业属于重资产行业，拓普来源于新能源，有资金实力，随后招来技术人员，迅速膨胀成很好的压铸民企。

3、一体化压铸壁垒在哪?

一是超大压铸机，但不会是大的瓶颈，吨-吨的压铸机未来3-5年肯定会出现的。二是生产一体式压铸的模具，热平衡是核心的技术，但模仿起来也会很快，已经有批量生产了。

第三是免热处理的铝合金，据说特斯拉的专利还没批下来。对于免热处理材料，未来1-2年国家会颁布正式标准。

其他就是工程技术人员，但主要还是上述的三个问题。

4、美利信用海天压铸机的情况?

力劲的前几台设备很便宜，要的是市场突破，接下来三十来台会是正常价格。美利信用海天的设备也承担风险，要看后续海天量产设备的运转效果。目前意德拉、力劲已经都在批量生产，后续买这两个肯定没什么问题。

压铸机5-10年以前是1吨1万，现在力劲压铸机吨的设备不会到四千万，吨的设备不到五干万。

5、蔚来还没批量就找了两家供应商?

一是汽车厂家习惯操作的方式，找两家供应商应该会是两个车型。蔚来的汽车销量导致他不会只为一个车型来提供。

其次，蔚来的风险在降低。量大的供应商都会有一供和二供，一供60%，二供40%，来降低供货的风险。

6、特斯拉的ModelY是否会使用其他的一体化压铸零部件?

新能源的车厂已经在批量生产的生产线几乎不会改了，肯定在新的生产线上采用-体式压铸。特斯拉如果再建新的工厂，最大可能性前、后地板一起上。前后地板替换的成本下降差不多，都在20%左右。