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一体化压铸在电动车的应用是一个趋势，电动车受制于里程焦虑和高电池材料成本，轻量化渴求很明显。以特斯拉ModelY为例，采用一体化压铸后地板总成，使下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。汽车后底板结构由70个左右冲压钢板焊接而成，特斯拉利用吨压铸机GigaPress将上述70个零部件一体化压铸为1-2个大型铝铸件，连接点数量由-个减少到50个，制造时间由原来1-2小时缩短到3-5分钟。

一体化压铸与传统车身的制造工艺（冲压-焊装-涂装-总装）相比，所有传统冲-焊的供应链环节，全部被取消，而且还具有轻量化、零件数量及工序步骤减少、人员及土地节约等优势，能极大地降低造车成本。可以说是颠覆性技术。但是，要做好一体化压铸，主要难点在三个方面：大吨位压铸设备；免热处理材料；压铸工艺。

压铸设备需要配置超大型T以上，国内力劲（科技）的压铸机定的最多，也是售后最好的，以及0多吨的压铸机都安装调试后批量生产了，其他竞争对手像海天、伊之密，能生产但还不能批量。国际压铸行业，最顶级的是瑞士布勒压铸机，现在已经可以生产吨的，整个机器的性能和价格也都特别好，第二个品牌是意大利的意德拉，是力劲全资购买。意德拉吨压铸机的效率比力劲大约提升4%-5%。目前，力劲（科技）压铸机吨的设备不到万，0吨的设备不到万。至于良率，特斯拉生产后地板的良率已经能够达到80%-90%，绝大多数压铸厂基本报给客户的合格率在80%-85%。

免热处理材料指的是铝合金，目前该种合金主要是海外企业生产，如美铝，德国莱茵菲尔德等，国内只有立中集团开发出来，已经申请专利，并形成批量供货。

压铸工艺比起前面两点，技术难度要低一些。压铸工艺一般指的是模具，热平衡是核心技术，虽然难，但模仿起来也会很快，已经有批量生产了。

特斯拉是目前唯一一家能进行批量生产一体化压铸的主机厂，技术成熟度也是最高的，代表作是后地板。目前前地板也已经成熟了，未来中地板、整个白车身都将能实现一体化压铸。其中前地板能取代90多个零件，中地板能替代以前的多个零件。目前一线调研预计，中地板还需要2-3年的时间，白车身一体化压铸的实现至少要5-8年。

国内新势力造车中，蔚来不自己生产一体压铸，找了南通雄邦和重庆美利信两家供应商来帮忙做这件事。南通雄邦已经压出样件来了，之后会有半年左右的上车实验，然后才能批量。美利信的设备在安装，预计年4月进行首次压铸，预计在年下半年才会正式有批量交付和生产。小鹏自己做一体化压铸，但是在广东肇庆工厂不会自己上压铸，广东鸿图在供。目前市场预计也将会在下半年批量生产，可能会比蔚来要快一些。

主机厂自己做压铸还是委外最核心因素就是车的交付量。一台压铸机如果做的好，一个月大概做八干到一万件件量，做的不好的就五干到六干件量。如果一个车型一个月投入市场不到一万件，那主机厂建车间进行一体化压铸的成本就很高。所以，这个量化指标也会成为后面车企的一个衡量标准。

总的来讲，一体化压铸目前尚处于导入期，仅极个别车企在使用，未来如何目前尚未有明确定论，但大概率是趋势，新势力造车很积极在做这一方面的尝试。传统车企由于固有的冲压+焊接生产线会犹豫，切换成一体化压铸会比电动车企业要慢。如果一体化压铸能得到全面推广，市场空间值得想象。