作为全球市值最高的车企，特斯拉对于汽车行业的带动作用不仅仅限于电动汽车领域，对于传统的汽车制造也带来了很大的革新，例如其不久前投入使用的一体式车身压铸技术，正在受到更多车企的青睐。

目前，特斯拉在全球的四座工厂——美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀工厂、德国柏林工厂以及中国上海工厂都已经安装了这种超大型压铸机，用以生产ModelY一体成型的后底板。

这种一体式压铸机在特斯拉工厂被称为“GigaPress”，由中国品牌力劲科技生产制造，重达吨，相当于一架大型飞机的重量，占地面积却仅有平方米左右。据悉，采用全新的压铸工艺后，ModelY的铸造零件可以从此前的70个简化到2个，未来可能会合为一件。特斯拉CEO马斯克曾表示，这将是“汽车车身工程的一场革命”。

采用了一体式压铸工艺之后，特斯拉ModelY的车身结构稳定性和轻量化得到大幅的优化，同时还减少了约0次的焊接工序，能够为ModelY节省约20%的生产成本，对于传统汽车制造行业来说可谓是一次重大的技术革新，能够大幅提升产品质量，降低生产成本。

对于这样的先进工艺，特斯拉的同行们自然颇为心动。根据力劲科技一名工程师透露的消息，这家一体式压铸设备的供应商正在与6家中国汽车制造商进行合作，他们将借鉴特斯拉的生产工艺来打造自己新的汽车工厂，但这位工程师没有透露这6家车企的详细信息。

不过想要模仿特斯拉其实并不容易，这位刘姓工程师对媒体表示，这些汽车制造商可能会面临某些问题，例如需要寻找像他们这样的工程师和设计师，以及合适的材料。在他看来，特斯拉在材料科学方面投入了大量的资源，开发了最适合这种制造方法的专有合金，甚至能够与马斯克旗下的SpaceX分享合金领域的技术，而其他公司难有特斯拉这样的优势。

虽然这项技术对于汽车的生产和成本都能够带来显而易见的好处，但是对于消费者来说，它还是有利有弊。在车辆的车身被化零为整之后，一旦车辆发生碰撞导致车身部分受损，哪怕是较小的损伤，都不能像以前那样更换部分零部件。要么整体更换，要么进行修补，那将意味着维修费用将大幅提升，甚至小损伤也可能导致车辆报废。